一般的(de)螺旋彈簧(huang)非獨立懸(xuán)架經常用(yong)在轎車的(de)後🌈懸架上(shang)。因✨為🔞使用(yòng)螺旋彈簧(huang)作為彈性(xìng)元件所以(yǐ)僅僅能受(shou)垂直載荷(hé)。這也是為(wéi)什麼懸架(jià)系統需要(yào)安裝導向(xiàng)裝置和減(jiǎn)震器的原(yuan)因🌏。常見的(de)奧迪轎車(chē)後🔴懸架裝(zhuāng)置是由後(hou)滑柱總成(cheng)、後軸總成(cheng)、縱臂和橫(héng)向推力杆(gan)等部件組(zu)成。
現在一(yi)些輕型貨(huo)車為了改(gǎi)善汽車行(hang)駛的平順(shùn)性，一些輕(qing)🧑🏾🤝🧑🏼型貨車的(de)後懸架将(jiang)副鋼闆彈(dàn)簧加裝在(zai)主鋼闆彈(dan)簧下。成🤩為(wei)漸❌變剛度(dù)的鋼闆彈(dan)簧。主簧由(yóu)五片較薄(bao)的鋼闆彈(dàn)簧片組成(cheng)，副簧由五(wǔ)片較厚的(de)鋼闆彈簧(huang)片組成，用(yong)中心螺栓(shuan)固定在一(yī)起。在小載(zai)荷🚶的情況(kuàng)下，僅由主(zhǔ)簧起作用(yòng)，而當載荷(hé)增加到一(yī)定值時，副(fu)簧開始與(yu)主簧接觸(chù)，懸架剛度(du)得到提🌈高(gao)，彈簧特性(xing)變為非線(xian)性的。當副(fu)簧全部參(cān)加工作後(hou)，彈🌈簧特性(xing)又變成線(xian)性的。這類(lèi)懸架的特(te)點是副簧(huáng)逐濺随載(zai)荷增加而(ér)參加工作(zuo)，由于懸架(jia)剛度逐漸(jian)變💋化，從而(er)提高了汽(qi)😘車行駛❄️平(ping)順性。
中型(xing)貨車的懸(xuan)架在主鋼(gāng)闆彈簧上(shang)加裝副鋼(gāng)闆彈🐉簧，成(chéng)為變剛度(dù)的鋼闆彈(dan)簧。在空載(zǎi)或裝載質(zhì)量不大的(de)情況下，副(fù)☔簧不承受(shòu)載荷僅由(yóu)主簧來承(chéng)受。在重載(zai)或滿載的(de)情況下，車(chē)架相對車(chē)橋🐕下移，使(shǐ)車架上的(de)副簧滑闆(pǎn)式支座與(yǔ)副簧接觸(chù)，既主簧與(yǔ)副簧共同(tóng)發揮作用(yòng)，懸架剛度(du)得到提高(gao)。這類懸架(jià)的特點是(shì)副簧逐漸(jiàn)随載荷增(zēng)加到🌍一定(dìng)程度時而(ér)參加工作(zuo)，由于🌈懸架(jia)剛度變化(hua)🔴較突然，對(dui)汽車行使(shi)平順📱性不(bú)利。
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