闡述異(yi)形彈簧的(de)常見故障(zhang)及對策方(fāng)案

　鐵(tie)路第五次(ci)大提速采(cai)用了一種(zhǒng)全新的運(yùn)營及檢🌈修(xiū)模式，即可(kě)持續長達(da)20小時的城(chéng)際間點對(duì)點式運🌈行(hang)，持續運行(háng)時速達🔆到(dao)160公裡，一次(ci)庫檢作業(yè)滿足5000公🐕裡(li)\(一個♉往返(fan)\)無須檢修(xiū)🌈。采用這種(zhong)運營檢修(xiu)模式對🤞客(ke)車的安全(quan)性、可靠性(xing)、免維護性(xing)及自監控(kòng)系統穩定(dìng)性提出了(le)更高的要(yào)求。
　因此，在(zai)大提速車(che)型--25T型客車(chē)普遍進入(ru)A2修程時，《跨(kua)越周刊?論(lun)壇》特别邀(yao)請了車輛(liang)制造者和(he)車輛檢修(xiu)者共同探(tàn)讨🏃🏻‍♂️25T型客車(che)的♈維修對(dui)策。
　為滿足(zú)列車運行(háng)平穩性和(he)舒适性的(de)要求，第五(wu)次鐵🔞路大(da)提速25T型客(kè)車轉向架(jia)廣泛采用(yong)了SYS系列異(yi)形彈簧懸(xuán)挂系統，經(jīng)過一年多(duo)的運用考(kao)驗，異形彈(dàn)簧的總體(ti)運用情🐉況(kuang)良好，能夠(gòu)滿足我國(guó)鐵路的運(yùn)用要求，但(dàn)在運用檢(jian)修中也出(chū)現了一現(xiàn)問題。
　異形(xíng)彈簧是在(zai)柔性密閉(bi)容器中充(chong)入壓力空(kōng)氣，利用空(kōng)氣的可壓(ya)縮性實現(xian)彈性作用(yong)的一種充(chong)氣式橡膠(jiao)彈簧，因此(cǐ)對氣密性(xing)要求高。異(yì)形彈簧的(de)密封方式(shì)一☀️般有螺(luo)釘緊固⁉️式(shi)和壓力自(zi)封式兩種(zhong)，前者是利(li)用螺釘将(jiang)金屬扣環(huán)、膠囊密封(fēng)部、上🏃蓋闆(pan)緊固在一(yi)起加以密(mi)封；後者是(shi)利用膠囊(náng)内部的空(kōng)氣壓🏃力将(jiang)膠囊的密(mi)封面與蓋(gai)闆壓緊以(yi)密封。由于(yu)壓力🚶自封(feng)式結構具(ju)有尺寸小(xiao)、重量輕、安(ān)裝方便等(děng)優點，所以(yi)25T型客車轉(zhuǎn)向架廣泛(fan)采用了這(zhè)種🏃🏻‍♂️密封方(fang)式的異形(xing)彈簧。
　25T型客(ke)車轉向架(jia)異形彈簧(huang)系統主要(yao)由異形彈(dàn)簧、高☎️度🥵控(kòng)制閥、差壓(yā)閥、附加氣(qi)室組成。高(gāo)度控制閥(fá)是異形彈(dan)簧系統中(zhōng)一個極其(qí)重要的部(bù)件，主要是(shi)在車輛載(zǎi)荷發生變(biàn)化時，自動(dòng)調整✔️異形(xíng)彈簧内的(de)氣壓♋與之(zhi)相适應，以(yi)維持車體(ti)高度不發(fā)生變化。差(cha)壓閥主要(yao)起保證安(ān)全的作用(yòng)，當一個轉(zhuǎn)向架兩側(cè)異形彈簧(huang)的壓力差(cha)較大，或者(zhe)是一側彈(dan)簧出現破(pò)裂時，差壓(ya)閥自動溝(gou)通🚶‍♀️左右兩(liǎng)😄側的異形(xíng)彈簧，避免(mian)車體産✍️生(shēng)過大的傾(qīng)斜，防止脫(tuo)軌，以保證(zhèng)車輛☂️平穩(wen)、安全運行(hang)。
　異形彈簧(huang)漏風在運(yun)用過程中(zhong)，由于氣候(hou)條件、線路(lù)狀況（尤其(qí)是小半徑(jìng)曲線）以及(ji)異形彈簧(huáng)系統部件(jian)和異形彈(dan)簧本身質(zhi)😍量等‼️綜合(he)因素影響(xiǎng)，異形彈簧(huáng)可能出現(xiàn)漏風現象(xiang)。
　上蓋與膠(jiao)囊之間漏(lou)風。對于壓(yā)力自密封(fēng)式異形彈(dan)簧，在運用(yòng)約一個A3修(xiu)程後，上蓋(gai)和膠囊密(mì)封部位的(de)橡膠✏️存有(you)✊壓縮🔴永久(jiǔ)變形👌與橡(xiàng)膠老化現(xian)象，在突然(rán)🍉承受較大(da)的橫向沖(chòng)擊時，上蓋(gài)與膠囊密(mi)封部會出(chu)現配合錯(cuò)位而發生(shēng)漏風現象(xiang)。特别在冬(dong)季氣溫降(jiang)🍓低時，橡膠(jiāo)材料性能(néng)進一步變(bian)差，更容易(yi)出現漏風(feng)🏃🏻‍♂️故障。除異(yi)形彈簧本(běn)身的因素(sù)外，運用條(tiao)件複雜、運(yun)用和檢修(xiū)過程中的(de)操作不當(dang)也是造成(cheng)上蓋與膠(jiāo)囊間漏風(fēng)的主要因(yīn)❄️素。
　上蓋、下(xia)座密封部(bù)脫膠漏風(feng)。上蓋或下(xia)座密封部(bù)為一層硫(liú)化🌏橡膠。生(shēng)産中，上蓋(gài)金屬骨架(jia)與橡膠硫(liu)化時，硫化(huà)面🤟清潔度(dù)不夠或黏(nián)接劑的塗(tú)刷不均勻(yún)，使此處橡(xiang)膠粘結強(qiáng)度較差，在(zài)運用一段(duan)時間出現(xian)脫膠和膠(jiao)層變形，産(chan)生漏風現(xian)象。
　膠囊在(zai)運用中人(ren)為或意外(wài)破損也可(ke)引起漏風(feng)。
　上蓋、下座(zuò)、膠囊的密(mi)封部有缺(que)膠、夾雜、損(sun)傷等缺陷(xiàn)引起的漏(lou)風。
　參照鐵(tiě)道部相關(guan)文件，在車(che)輛運用中(zhōng)，若異形彈(dàn)簧系統出(chū)現輕微漏(lòu)風，在不影(ying)響制動時(shi)（總風管内(nei)壓力≥550千帕(pà)），可不作處(chu)理♉，一次運(yun)行至終點(dian)；若異形彈(dan)簧🔴意外破(po)裂、穿孔或(huo)漏風嚴重(zhong)時，在始發(fa)🍓站須做甩(shuǎi)車處理，在(zai)通💜過站須(xu)切斷故障(zhàng)異形彈簧(huáng)所在轉向(xiàng)架🙇‍♀️的兩個(gè)異形🆚彈簧(huang)的風源，時(shí)速120公裡以(yǐ)下一次運(yun)行至終點(diǎn)。切斷💃風源(yuán)時，沒有必(bi)要切斷整(zhěng)輛車的異(yì)形彈簧風(fēng)源，更沒有(yǒu)必要将此(cǐ)車做關🍉門(men)車處理。
　在(zài)檢修時，對(duì)自密封式(shi)異形彈簧(huang)，若發現上(shang)蓋與膠囊(náng)輕微漏風(fēng)，一般可不(bú)作處理，或(huo)将異形彈(dan)簧内氣排(pai)掉🚶‍♀️，然後重(zhong)新⁉️充風，漏(lou)風現象一(yī)般可消除(chu)。對于在運(yùn)用反✏️複輕(qīng)微漏風和(he)嚴重漏風(feng)的異形彈(dàn)簧應分🔴解(jie)檢查，必💋要(yao)時更換故(gù)障部件或(huò)整體更換(huàn)。