汽車(che)彈簧的改(gai)裝方法
一(yi)般的彈簧(huang)是所謂的(de)『線性彈簧(huang)』，也就是彈(dàn)簧受力時(shi)🙇🏻它的👌壓✉️縮(suō)🧑🏽🤝🧑🏻變形量是(shi)遵循物理(li)學上的『虎(hǔ)克定律』：F=KX，其(qí)中F為施力(lì)，K為彈力🌂系(xi)數，X則為變(bian)形量。舉例(lì)來說有一(yi)線性彈簧(huang)受力40Kg時會(huì)造成1cm的壓(ya)縮，之後每(mei)增加40Kg的施(shi)力1cm一定會(hui)增加的🈲壓(ya)縮量。事🌈實(shi)上懸挂的(de)彈簧還有(yǒu)其他的壓(yā)力存在，即(ji)使彈簧完(wan)全伸展時(shí)彈簧仍♉會(hui)受到壓力(lì)✊以便讓彈(dan)簧本身固(gù)定在車上(shang)。
在傳統彈(dàn)簧、吸震筒(tong)式的懸挂(gua)設計上，彈(dàn)簧扮演支(zhi)持車身🐕以(yǐ)及🥰吸收不(bu)平路面和(he)其它施力(lì)對輪胎所(suǒ)造成的沖(chòng)擊，而這裡(lǐ)🧡所謂的其(qí)它施力包(bāo)含了加速(sù)、減速、刹車(che)、轉彎等所(suo)對彈簧造(zào)成的施力(li)。更重要的(de)是在震動(dòng)的消除過(guo)程中要保(bǎo)持輪胎與(yǔ)路面的持(chi)續接觸，維(wéi)持車子的(de)循迹性。而(ér)改善這輪(lún)胎與路面(mian)的接觸是(shi)我們改善(shàn)操控性的(de)首要考慮(lǜ)。
彈簧廣家(jiā)的最主要(yao)功能就是(shi)維持車子(zi)的舒适性(xìng)👣和保持輪(lun)胎⛱️完全與(yǔ)地面接觸(chù)，用錯了彈(dàn)簧會造成(chéng)🔱行車品質(zhi)和操控性(xing)💁都有負面(mian)的影響。試(shi)想如果彈(dàn)簧是完全(quán)僵硬的，那(nà)懸挂系統(tong)👌也就發揮(hui)不了作用(yòng)。
遇到不平(píng)的路面時(shí)車子跳起(qǐ)，輪胎也會(huì)完全離開(kāi)地⭐面，若這(zhè)種🔞情況發(fā)生在加速(sù)、刹車或轉(zhuǎn)彎時，車子(zi)将會失去(qù)循迹性。如(ru)果彈☂️簧很(hěn)軟，則很容(rong)意出現『坐(zuò)底』的情🌈況(kuàng)，也就是将(jiang)懸挂的行(hang)🙇🏻程用盡。
假(jiǎ)如在過彎(wan)時發生坐(zuò)底情況則(zé)可視為彈(dàn)簧的彈力(lì)系數變成(chéng)無限大（已(yi)無壓縮的(de)空間），車身(shēn)會産生立(lì)即的重量(liang)轉移，造🈲成(cheng)循迹性的(de)喪失。如果(guǒ)這部車🛀🏻有(yǒu)着很長的(de)避震行程(chéng)，那麽或許(xu)可以避免(mian)『坐底』的情(qíng)況發生，但(dàn)相對的車(che)身也會變(bian)得很高，而(er)很高的車(che)身意味着(zhe)很高的車(chē)身重心，車(che)身重心的(de)高低對操(cāo)控表現有(yǒu)決🔆定性的(de)影響，所以(yǐ)太軟的避(bi)震器會🥰導(dao)緻操控上(shang)的障礙。假(jiǎ)如路面是(shì)絕對的平(píng)坦，那我們(men)就不需要(yào)彈簧和⭐懸(xuán)挂系統了(le)。
如果路面(miàn)的崎岖度(du)較大那就(jiù)需要比較(jiào)軟的彈簧(huang)才能确💜保(bao)輪胎與路(lù)面接觸，同(tóng)時彈簧價(jia)格的行程(chéng)也必須增(zēng)加。彈簧的(de)📞硬度👈選擇(zé)是要由路(lù)面的崎岖(qu)程度來決(jué)定，越崎岖(qu)要越軟的(de)彈簧，但❗要(yào)多軟則是(shi)個關鍵的(de)問題，通常(chang)這需要經(jīng)💁驗的累積(ji)，也是各車(che)🈚廠及各車(chē)隊的重要(yao)課題。
關鍵詞：彈(dàn)簧 汽車彈(dan)簧
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