闡(chan)述異形彈簧的常(cháng)見故障及對策方(fang)案

　鐵路第五次(ci)大提速采用了一(yi)種全新的運營及(jí)檢修模✂️式，即🔴可持(chi)續長達20小時的城(chéng)際間點對點式運(yun)行，持續運⛱️行時速(su)達🧡到160公裡，一次庫(ku)檢作業滿足5000公裡(lǐ)\(一個往返\)無須檢(jiǎn)修。采用這種運營(ying)檢修模式對客車(che)的安全性、可靠性(xìng)、免維護性及自監(jiān)控系統穩定性提(tí)出了更高的要求(qiú)。
因此，在大提速車(chē)型--25T型客車普遍進(jìn)入A2修程時，《跨越周(zhou)刊?論壇》特🌂别邀請(qǐng)了車輛制造者和(hé)車輛檢修者共同(tong)探讨25T型客車的維(wei)修💔對策。
為滿足列(lie)車運行平穩性和(hé)舒适性的要求，第(dì)五次鐵路大㊙️提🐕速(sù)25T型客車轉向架廣(guang)泛采用了SYS系列異(yì)形彈簧懸挂✉️系統(tong)🧡，經過一年🔞多的運(yùn)用考驗，異形彈簧(huáng)的總體運用情況(kuang)良好，能夠滿足我(wǒ)國鐵路的運用要(yào)求，但在運用檢修(xiū)💔中也出現了一現(xiàn)問題。
異形彈簧是(shi)在柔性密閉容器(qi)中充入壓力空氣(qi)，利用⛱️空氣的可壓(yā)縮性實現彈性作(zuò)用的一種充氣式(shì)橡膠彈簧，因此♍對(dui)氣密性要求高。異(yi)形彈簧的密封方(fāng)式一般有螺釘緊(jǐn)固式和壓力自封(feng)式兩種，前者是利(li)用螺釘将金屬扣(kou)環、膠囊密封部、上(shàng)☎️蓋闆緊固在一起(qi)加以密封；後者是(shi)利用膠囊内部的(de)空氣壓力将膠囊(nang)的密封面與蓋闆(pan)壓緊以密封。由于(yu)📱壓力自封式結構(gou)具有尺寸小🧑🏾‍🤝‍🧑🏼、重量(liang)輕、安裝方便等優(yōu)點，所以25T型客車轉(zhuǎn)向架廣泛采用了(le)這種密㊙️封方式的(de)異形彈簧。
25T型客車(che)轉向架異形彈簧(huáng)系統主要由異形(xing)彈簧、高度控制閥(fa)🈲、差🤞壓閥、附加氣室(shì)組成。高度控制閥(fá)是異✌️形彈簧系統(tong)中一個極其重要(yao)的部件，主要是在(zài)車輛載荷發生變(biàn)化時，自動調整💘異(yì)形彈簧内的氣壓(ya)與之相适♊應，以維(wei)持車體高度不發(fā)生變㊙️化。差壓閥主(zhu)要起保證安全的(de)作用，當一個轉向(xiàng)架兩側異形⛹🏻‍♀️彈簧(huang)的壓力差較大，或(huo)者是一側彈簧出(chu)現破裂時，差壓閥(fá)自動溝通♊左右兩(liang)側的異形彈簧，避(bì)免車體産生過大(dà)的傾斜，防⁉️止脫軌(guǐ)，以保證車輛平穩(wen)、安全運行。
異形彈(dan)簧漏風在運用過(guo)程中，由于氣候條(tiáo)件、線路狀況（尤其(qi)是小半徑曲線）以(yi)及異形彈簧系統(tǒng)部件🌂和異形彈簧(huang)本身質🔴量等綜合(hé)因素影響，異形彈(dàn)簧可能出現漏風(fēng)現象。
上蓋與膠囊(náng)之間漏風。對于壓(yā)力自密封式異形(xíng)彈簧，在運用約一(yi)個A3修程後，上蓋和(he)膠囊密封部位的(de)橡膠存有壓縮永(yong)久變形與橡膠老(lao)化現象，在突然承(cheng)受較🌍大的橫向沖(chòng)擊時，上蓋與膠囊(nang)密封部會出🔞現配(pèi)合錯🈚位而發生漏(lou)風現象。特别在冬(dong)季氣溫降低時，橡(xiang)膠材料性能進一(yi)步變差，更容易出(chu)現漏風故障。除異(yì)形彈簧本身的因(yīn)素外，運用條件複(fú)雜、運用和檢修過(guò)程中的操作不當(dang)也是⭕造成上蓋與(yǔ)膠囊間漏風的主(zhu)要因素。
上蓋、下座(zuò)密封部脫膠漏風(fēng)。上蓋或下座密封(feng)部為♌一層硫化橡(xiang)膠。生産中，上蓋金(jin)屬骨架與橡膠硫(liú)化時，硫化面清潔(jie)度不夠或黏接劑(jì)的塗刷不均勻，使(shǐ)✂️此處橡膠粘結強(qiang)度較差，在運用一(yī)段時間出現脫👨‍❤️‍👨膠(jiao)和膠層變形，産生(sheng)漏風現象。
膠囊在(zài)運用中人為或意(yì)外破損也可引起(qǐ)漏風。
上蓋、下座、膠(jiāo)囊的密封部有缺(que)膠、夾雜、損傷等缺(que)陷引🔞起的漏風。
參(cān)照鐵道部相關文(wén)件，在車輛運用中(zhōng)，若異形彈簧系♋統(tong)出現輕☀️微漏風，在(zai)不影響制動時（總(zǒng)風管内壓力≥550千帕(pà)），可🔴不作處理😄，一次(ci)運行至終點；若異(yi)形彈簧🔴意外破裂(liè)、穿孔或漏風嚴重(zhong)時，在始發站須做(zuo)甩車處理，在通過(guo)站須切🈚斷故障異(yì)形彈簧所在轉向(xiang)架的兩個異形☀️彈(dàn)簧的風源，時速120公(gong)裡以下一次運行(háng)至終點。切斷風源(yuan)時，沒有必要切斷(duàn)整輛車的異形彈(dan)簧風源🚶‍♀️，更沒有必(bi)要将此車做關門(mén)車處理。
在檢修時(shí)，對自密封式異形(xíng)彈簧，若發現上蓋(gai)與膠囊輕💰微漏風(feng)，一般可不作處理(li)，或将異形彈簧内(nei)氣排掉，然後重新(xin)充風，漏風現象一(yī)般可消除。對于在(zài)運用反複輕微⛷️漏(lòu)風和嚴重漏風的(de)異形彈簧應分解(jie)檢查，必要時更換(huan)故障部件或整體(tǐ)更換。