汽車彈(dàn)簧的改裝(zhuāng)方法

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的改(gai)裝方法

一(yi)般的彈簧(huang)是所謂的(de)『線性彈簧(huang)』，也就是彈(dan)簧受力時(shi)它的壓縮(suo)變形量是(shi)遵循物理(li)學上的『虎(hǔ)克定律👅』：F=KX，其(qi)中F為施力(li)，K為彈力系(xi)數，X則為變(bian)形量。舉例(li)來說有一(yi)線性彈簧(huang)受力40Kg時會(huì)造成1cm的壓(ya)縮，之💋後每(mei)增加40Kg的施(shī)力1cm一定會(huì)增加的壓(yā)縮量。事🙇🏻實(shi)上懸挂🔴的(de)彈簧還有(you)其他的壓(yā)力存在，即(ji)使✌️彈簧完(wan)全伸展時(shí)彈簧仍💞會(huì)受到壓力(li)以🌈便讓彈(dàn)簧本身固(gu)定在車上(shàng)。

在傳統彈(dàn)簧、吸震筒(tǒng)式的懸挂(guà)設計上，彈(dan)簧扮演支(zhi)⭕持車身以(yǐ)及吸收不(bu)平路面和(he)其它施力(li)對輪胎所(suǒ)🌈造成的沖(chòng)擊，而這裡(lǐ)所謂的其(qí)它施力包(bāo)含了加速(sù)、減速、刹車(chē)、轉彎🌈等所(suo)對彈簧造(zào)🔆成的施力(li)。更重要的(de)是在震動(dong)的消除過(guò)程中要保(bǎo)持輪胎與(yǔ)路面的持(chí)續接觸，維(wéi)持車子的(de)循迹性。而(er)改善這輪(lun)胎與路面(mian)的接觸是(shi)我們改善(shàn)操控性的(de)首要考慮(lü)。

彈簧廣家(jia)的最主要(yào)功能就是(shi)維持車子(zi)的舒适性(xing)和保持輪(lun)胎🐇完全與(yu)地面接觸(chu)，用錯了彈(dan)簧會造成(chéng)行車品質(zhì)和操控性(xìng)都有負面(miàn)的影響。試(shì)想如果彈(dàn)簧是完全(quán)僵硬🧑🏾‍🤝‍🧑🏼的，那(nà)懸挂系統(tong)也就發揮(hui)不了作用(yong)。

遇到不平(ping)的路面時(shí)車子跳起(qi)，輪胎也會(hui)完全離開(kai)地面，若這(zhe)種情況發(fa)生在加速(su)、刹車或轉(zhuǎn)彎時，車子(zi)⛱️将會👣失去(qù)循迹性。如(rú)果彈簧很(hěn)軟，則很容(rong)意出現『坐(zuò)💯底』的情況(kuang)，也就是将(jiāng)懸挂的行(háng)程用盡。

假(jia)如在過彎(wan)時發生坐(zuo)底情況則(zé)可視為彈(dan)簧的彈力(li)⁉️系數變🎯成(cheng)無限大（已(yǐ)無壓縮的(de)空間），車身(shen)會産生立(lì)即的重💁量(liàng)轉移，造成(cheng)循迹性的(de)喪失。如果(guǒ)這部車有(yǒu)着很長的(de)避震行程(cheng)，那麽或許(xu)可以♊避免(miǎn)『坐底』的情(qing)況發生，但(dan)相對的車(che)身也會變(bian)得很高，而(ér)很高的🔴車(che)身意味着(zhe)🌂很高的車(che)身重心，車(che)身重心的(de)高低對㊙️操(cao)控表現有(yǒu)決定性的(de)影響，所以(yǐ)太軟的避(bì)震器會導(dao)緻操控上(shang)的障礙。假(jiǎ)如🔞路面是(shi)絕對的平(píng)坦，那我們(men)就不需要(yào)彈簧和😍懸(xuan)挂系統了(le)。

如果路面(miàn)的崎岖度(dù)較大那就(jiu)需要比較(jiào)軟的彈簧(huáng)才能确保(bǎo)⭐輪胎與路(lu)面接觸，同(tong)時彈簧價(jia)格的行程(cheng)也必須增(zēng)加。彈簧的(de)硬度選擇(zé)是要由路(lù)面的崎岖(qū)程度來決(jue)定，越崎岖(qū)要越軟的(de)彈簧，但要(yào)多軟則是(shì)個關鍵的(de)問題，通常(cháng)這需要經(jīng)😍驗的累積(ji)，也是各車(che)廠及各車(chē)隊的重要(yào)課題。